Top wikifolio SP Global Shipping Stocks SirrahPartners +243.9 % since Beginning +43.8 % 1 Year TOP WIKIFOLIO TRADE Sell 2026-09-15 at 04:16 pm NORDEN A-S DK0060083210 Price (EUR) 51.650 3.5% Last Activity SP Global Shipping Stocks Nach Ansicht des stellvertretenden Vorsitzenden der International Bunker Industry Association (IBIA), Adrian Tolson, hat die Schifffahrtskrise im Roten Meer erheblichen Einfluss auf die Treibstoffnachfrage und stellt, zusammen mit den Problemen im Panamakanal, den Seeverkehr vor ganz neue logistische Herausforderungen. Tolson schätzt, dass allein die Suez-Krise im Jahr 2024 den Treibstoffverbrauch für umgeleitete Schiffe um 1 Million Tonnen pro Monat erhöht hat und fügt hinzu: „Diese Herausforderungen machen die Bunker-Wertschöpfungskette für ihre Teilnehmer generell profitabel.“ Im Hinblick auf die Kraftstoffarten, die derzeit von Schiffen verwendet werden, besteht für HSFO (High Sulfur Fuel Oil) derzeit ein Nachfrageniveau, das seit Inkrafttreten der IMO 2020-Richtlinie der International Maritime Organization (IMO) nicht mehr erreicht wurde. Trotz seiner Position als führender Kraftstofftyp in einigen großen Häfen dürfte HFSO aber künftig keine grosse Rolle mehr spielen, so Tolson. Allerdings wird die Etablierung künftiger alternativer Kraftstoffe noch einige Zeit in Anspruch nehmen, da die Absatzmengen von Biokraftstoffen und LNG in den grossen Häfen sich derzeit noch in Grenzen halten. LNG bleibe aufgrund der Herausforderungen im Lebenszyklus von Treibhausgasen als längerfristige Lösung zur Dekarbonisierung fraglich, und Biokraftstoffe seien nach wie vor die einfachste kurzfristige Möglichkeit für Schiffe, ihren Treibhausgas-Fussabdruck zu reduzieren, aber auf den meisten amerikanischen Bunkermärkten fehle es an ausreichenden staatlichen Anreizen. Mittlerweile scheinen Kraftstoffe wie Wasserstoff, Methanol und Ammoniak die Favoriten für neue Schiffbauaufträge zu sein. Aufgrund der enormen Anreize und Infrastrukturunterstützung durch den Inflation Reduction Act (2022) in den USA dürften in Nordamerika Versionen dieser Kraftstoffe mit niedrigem Treibhausgasausstoss in erheblichen Mengen verfügbar sein, was künftig einen erheblichen regionalen Vorteil gegenüber anderen globalen Standorten für diese Art alternativer Kraftstoffe bedeuten könnte.
SP Global Shipping Stocks Nach Ansicht des stellvertretenden Vorsitzenden der International Bunker Industry Association (IBIA), Adrian Tolson, hat die Schifffahrtskrise im Roten Meer erheblichen Einfluss auf die Treibstoffnachfrage und stellt, zusammen mit den Problemen im Panamakanal, den Seeverkehr vor ganz neue logistische Herausforderungen. Tolson schätzt, dass allein die Suez-Krise im Jahr 2024 den Treibstoffverbrauch für umgeleitete Schiffe um 1 Million Tonnen pro Monat erhöht hat und fügt hinzu: „Diese Herausforderungen machen die Bunker-Wertschöpfungskette für ihre Teilnehmer generell profitabel.“ Im Hinblick auf die Kraftstoffarten, die derzeit von Schiffen verwendet werden, besteht für HSFO (High Sulfur Fuel Oil) derzeit ein Nachfrageniveau, das seit Inkrafttreten der IMO 2020-Richtlinie der International Maritime Organization (IMO) nicht mehr erreicht wurde. Trotz seiner Position als führender Kraftstofftyp in einigen großen Häfen dürfte HFSO aber künftig keine grosse Rolle mehr spielen, so Tolson. Allerdings wird die Etablierung künftiger alternativer Kraftstoffe noch einige Zeit in Anspruch nehmen, da die Absatzmengen von Biokraftstoffen und LNG in den grossen Häfen sich derzeit noch in Grenzen halten. LNG bleibe aufgrund der Herausforderungen im Lebenszyklus von Treibhausgasen als längerfristige Lösung zur Dekarbonisierung fraglich, und Biokraftstoffe seien nach wie vor die einfachste kurzfristige Möglichkeit für Schiffe, ihren Treibhausgas-Fussabdruck zu reduzieren, aber auf den meisten amerikanischen Bunkermärkten fehle es an ausreichenden staatlichen Anreizen. Mittlerweile scheinen Kraftstoffe wie Wasserstoff, Methanol und Ammoniak die Favoriten für neue Schiffbauaufträge zu sein. Aufgrund der enormen Anreize und Infrastrukturunterstützung durch den Inflation Reduction Act (2022) in den USA dürften in Nordamerika Versionen dieser Kraftstoffe mit niedrigem Treibhausgasausstoss in erheblichen Mengen verfügbar sein, was künftig einen erheblichen regionalen Vorteil gegenüber anderen globalen Standorten für diese Art alternativer Kraftstoffe bedeuten könnte.
